1. Избор и контрол на толеранса на камерата за лагер на тягата: След като лагерът на тягата се натисне в лагера на тягата, той трябва да се върти гъвкаво, без никакво чувство за блокиране. Ако има очевидна гъвкавост при въртене, това показва, че размерът на вала е твърде голям и толерансът трябва да бъде понижен. Ако лагерът на тягата е притиснат в вала и има очевидно „шумолене“, когато го завъртите на ръка, може да се окаже, че толерантността на вала е твърде голяма или закръглеността на вала не е добра. Следователно, когато контролирате толеранса на вала и камерата за лагер на тягата, закръглеността също трябва да се контролира добре. Много местни производители контролират толерантността само, но не контролират закръглеността.
2. Методът на сглобяване на лагера на тягата на тягата: Тъй като лагерът на тягата е високо прецизен продукт, неправилното сглобяване може лесно да причини повреда на канала на лагера на тягата, което води до повреда на лагера на тягата. По време на сглобяването на лагерите на тягата трябва да имат специални форми и те не могат да бъдат съборени по желание. Когато натискате в вала, само малки пръстени могат да носят сила и при натискане на големи пръстени могат да се стресират само големи пръстени. За сглобяване е необходимо пневматично или хидравлично налягане. Горната и долната форма трябва да са извън хоризонталното състояние по време на монтажа на пресата. Ако има някакъв наклон, каналът на лагера на тягата ще се повреди поради сила, а лагерът на тягата ще произведе водещ шум.
3. Предотвратяване на сглобяване на чуждестранна материя: Когато лагерът на тягата е инсталиран на ротора за динамично балансиране, е лесно да влезете в желязните порти, генерирани по време на динамично балансиране в лагера на тягата, така че е най -добре да се направи динамично балансиране, преди да инсталирате лагера на тягата. За удобството на сглобяването някои производители прилагат малко масло или мазнини към камерата за лагери на тягата за смазване по време на сглобяване, но често е трудно операторите да контролират кладенецът на количеството. , Лесно е да влезете в вътрешността на валката на тягата, носещ вал, когато лагерът на тягата се върти. Най -добре е да не нанасяте масло или мазнини върху камерата за лагер на тягата. Ако трябва да се приложи, той трябва да се контролира, така че да няма натрупване в камерата за лагер на тягата.
4. Предотвратяване на ръждата на боята: Характеристиката на ръждата на боята е, че често се среща в запечатания двигател. Моторът звучи много добре, когато е сглобен, но след известно време в склада, ненормалният звук на двигателя става много силен. Извадете ролката на тягата. Под-носещите са силно ръждясани. В миналото много производители биха си помислили, че това е проблем на лагерите на тягата. След нашата непрекъсната публичност, моторната фабрика разбра, че е основно проблем с изолационната боя. Този проблем е главно защото киселинните вещества, изпарени от изолационната боя, се образуват корозивни вещества при определена температура и влажност, което корозира каналира на лагера на тягата и причинява повреда на лагера на тягата. Този проблем може да бъде причинен само от подбора на добра изолационна боя и сглобяването след изсушаване и вентилация за определен период от време.
