Какво да правя, ако валякът се подхлъзне?

Когато лагерът на ролката работи, пръчката прави чисто движение на търкаляне на вътрешните и външните пръстени, така че скобата, която задвижва ролките, трябва да има достатъчно сила на влачене, за да преодолее съпротивлението. Ако силата на влачене не е достатъчна за преодоляване на съпротивлението, ролките ще се плъзгат по пистата, което води до разлика в скоростта, тоест приплъзване. И така, какво трябва да правите, когато се натъкнете на приплъзване на ролкови лагери? Следните малки серии ще ви донесат няколко начина за справяне и предотвратяване на приплъзване на ролери.

1. Намалете броя на ролките и намалете диаметъра на ролките
Ролката се държи от въртящ се пръстен и ако силата позволява, теглото му се намалява, за да се намали инерционното съпротивление. Важно е да се предотврати и намали приплъзването. Това е проста мярка, която може да бъде постигната чрез намаляване на неговия брой и диаметър. В двигателите на авиационните турбини контактната умора вече не е основният вреден фактор на ролките поради малкото външно натоварване. Според конвенционалния стандарт маржът на размера на лагера все още е голям и обикновено се смята, че броят на ролките е намален с 50%, а диаметърът се намалява с 25%, което все още не влияе на живота на умората му. Тази мярка е приета в много двигатели, например, основният лагер на двигателя SPEY е от този тип, който не само има значително оскъдни ролки, но и има малък размер.

2. Изберете разумна структура и намалете теглото на клетката
В допълнение към минимизиране на теглото си, ако силата позволява, клетката трябва да вземе предвид и собствените си характеристики, като неговия резонанс, високоскоростна ротационна устойчивост и т.н., трябва да се избягва.
Ръководството на клетката също е много важен фактор за високоскоростните лагери. Ако дисбалансът на клетката е правилно контролиран, клетката се променя от външния водач към вътрешното ръководство, което също е много полезно за намаляване на подхлъзването. Поради външните насоки, относителното движение между ръководната повърхност на клетката и лагера, смазващият маслен филм образува вискозно съпротивление, докато вътрешното ръководство е обратното, а вискозната сила на смазващия маслен филм между клетката и ръководството се превръща в сила на влачене. По този начин вискозната съпротива се превръща в силата, която влачи клетката, за да се върти. Разликата между двете не може да бъде игнорирана.

3. Доставка на масло под ринга
Предимството на използването на снабдяване с масло под пръстен е, че той отнема топлината от лагерите и в същото време свежда до минимум допълнителните загуби, причинени от възбуда. Друг пример е да промените външния пръстен с фланец към вътрешния пръстен с фланец, който несъмнено може да намали устойчивостта на разбъркване.

4. Приети са лагерите за предварително зареждане на кухи ролки
Holly Roller Preload Lafings предварително натоварване на всички ролки, така че всички области да са без плъзгане. Поради широката работна скорост и температурния диапазон на лагерите на ротора на турбинния двигател, трябва да се внимава да се избере подходящото предварително зареждане. Дори при много ниско нанесени товари, прекомерното предварително натоварване може да причини преждевременна повреда на ролката. Обща форма на неуспех е умората на огъване. Типичните кухи ролки имат съотношение OD към ID от 2 и напрежение на огъване на отвор под 25 000 lb/in; Концентричността на вътрешния и външния диаметър трябва да се съхранява на 0,005 mm.

5. Елиптичните лагери са приети
Използването на елиптични лагери е най-често срещаната форма против приплъзване и обикновено има два вида структури: двоен лоб и троен лоб. Вземете като пример за елиптичния лагер с двойни лоби, говорете за неговата структура и механизъм против приплъзване. Външният диаметър на външния пръстен на този вид лагер обикновено е овален, а вътрешният диаметър на външния пръстен (пистата) и лагерната седалка са кръгли. След сглобяването на пътната пътека на външния пръстен става елиптична, т.е. ролките са предварително заредени. С други думи, радиалният клирънс между ролките и пътните пътища на късата половина вал на елиптичния път се елиминира (се образува смущения) и ролките се компресират. Следователно, в допълнение към по -ниските ролки, засегнати от натоварването на гравитацията на ротора, ролките на 90 градуса вляво и надясно също са обект на определено количество предварително натоварване, така че броят на ролките, носещи натоварването, се увеличава до около 60% от общия брой на ролките (броят на ролките при натоварване на ролковите лагери обикновено представлява около 20% от общия брой ролки). Следователно увеличената сила на влачене помага да се предотврати изплъзването на ролките и клетките. Въпреки това, методът за даване на овалваността ще намали живота на умора на лагера, така че е необходимо да се разгледа избора на овалности в употреба.